设想一下，你从东大桥站登车，横跨朝阳、通州、河北三河、平谷等地区，抵达平谷新城，全线81公里只用55分钟就轻松搞定。而如果往来燕郊的话，用时更省，也就半个小时左右车程。这样的通勤体验，可比自驾或者乘地面公交快捷舒适多了。

 

　　当然，作为北京城市东部的一条跨省地铁主干线路，22号线的意义，远不止于缓解燕郊数十万“上班族”的通勤压力。绵亘的地铁线，不断延伸的经济社会拉动力，必将对城市副中心发展建设乃至京津冀协同发展产生积极影响。

 

　　一方面，22号线未来建成后，北京城市副中心与中心城区的联系大大增强。毕竟，作为北京两翼之一，城市副中心责任重大，使命艰巨，也是绿色发展示范区，拥有更便捷的轨道交通无疑是当务之急。

 

　　特别是，22号线串联起CBD核心区、定福庄组团、城市副中心、燕郊开发区、平谷新城等重点功能区，这也使得副中心会成为一个区域枢纽，向东，连接三河、平谷；向西，直通朝阳。这样的黄金走位，也为未来城市副中心快速发展建设提供了便利。

 

　　与此同时，22号线也将会成为“轨道上的京津冀”的重要支撑，具有开创性、标志性的意义。京津冀协同发展8年来，虽“瓣瓣不同”，却“瓣瓣同心”，22号线的全面建设就是一个新的开始。

 

　　作为北京地铁首次进入河北的一条线路，22号线实现了北三县、平谷区首次接入北京市城市轨道交通网，进入1小时交通圈。同时，也使得北京城市副中心与北三县更加紧密地连接在一起，加快一体化高质量发展。

 

　　22号线早于2015年即获国家发改委批复，此后几经周折，但各方仍在京津冀协同发展的框架下持续推进。从今年7月北京市发改委批复北京段可行性研究报告，到此次河北省发改委审批通过河北段可行性研究报告，22号线终于尘埃落定。

 

　　其中的现实背景是，这些年来，廊坊北三县，乃至更广阔的河北各地，与京津的经济社会联系越来越密，相应地，在快捷交通方面的诉求也日益强烈。

 

　　如今，蓝图已绘就，各项前期工作如车辆选型、投资模式、供电模式等均已全部完成，接下来，就是扎扎实实地施工了。这中间，既要做好分工，又要搞好协作，争取22号线能如期顺利通车。

 

　　而更多的畅通之路，也必将让京津冀“双向奔赴”进入快车道，更为协同发展增添强劲动力。