2022年，随着西部陆海新通道骨干工程平陆运河的开建，或将为滇黔桂等中国西部地区“抄近道”扬帆直抵东盟，再添一条新的奔海之路。

 

　　平陆运河开启出海“快进模式”

 

　　2022年8月28日正式开工的平陆运河，将改变滇黔桂的出海格局，自云贵高原飞流而下的江水，将在广西南宁市境内的平塘江口改变流向，南流入海。平陆运河建成后，中国西南地区货物经平陆运河出海，较经广州出海缩短入海航程560公里以上，预计西部陆海新通道沿线地区运输费用每年可节约逾52亿元(人民币，下同)。

 

　　岁末年初，2300多人分布在平陆运河马道、青年、企石等三个枢纽控制性工程建设现场加紧作业，600多台机械在山坳间穿梭不息。

 

　　“我们每天都在打硬仗，不仅要打破很多传统禁锢，同时要克服土石方综合利用任务重、盐水上溯影响、高大边坡施工与运维风险、对区域生产生活影响、水源地保护等方面的困难。”广西平陆运河工程建设指挥部指挥长程耀飞说，建设过程中很多工作都只能边干、边摸索，没有可参考的样板。“项目建设一天也不能停，这也是一个不断完善管理、不断科研攻关的过程。”

 

　　经过4个月的建设，平陆运河控制性工程一期工程已累计完成土石方开挖约1725万立方米，完成形象投资37.02亿元。

 

　　平陆运河集团副董事长、总经理莫菲城介绍，目前平陆运河项目初步设计已通过专家技术审查，相关人员正在对初步设计和审查报告进一步优化完善，争取初步设计尽快获批。预计2023年3月，马道枢纽、青年枢纽一期工程将基本完成，为二期船闸主体工程早日开工建设创造良好条件。

 

　　据悉，平陆运河经济带已初步确定“水、土、电(清洁能源)、运(物流)”四大产业发展方向。未来经济带将沿西江黄金水道向上游延伸至云南等地、向下游延伸至粤西等地，沿西部陆海新通道向北辐射至川、渝、贵、湘、陕、甘、青等地。

 

 

　　省际航道阻断西南“奔海路”

 

　　珠江水系上接滇黔、横贯两广、辐射港澳。然而，云南和贵州要通过广西出海，省际航道却并不畅通，阻断了中国西南“奔海路”。

 

　　云南省文山州的富宁港，是该省第一出口港，自古就有船在此向东出海，亦被规划为珠江上游第一港。2001年，由于下游广西百色水利枢纽开建，富宁与百色之间水路断航。

 

　　贵州处在内陆，水运一度是当地依赖性运输方式之一。受历史因素制约，西南地区水运出海主通道红水河流域，沿江部分梯级电站建设时未能同步建设过船设施，使得贵州的船无法下行。

 

　　位于广西梧州市的长洲枢纽船闸，是西江航运干线的咽喉，也是上游地区货物运送到珠江三角洲、港澳地区的必经之路。该船闸已连续3年货物通过量过亿吨，是中国天然河流过坝货运量最大的船闸。然而一到枯水期，上下游滞航现象频发，仍是西江航运干线的“瓶颈”。

 

 

　　多点齐发破局“常梗阻”

 

　　让云南、贵州有关船家兴奋的是，目前，滇黔桂三省区之间正在多点齐发破局“常梗阻”，水运畅通未来可期。广西交通运输厅党组成员欧阳斌告诉记者，目前百色水利枢纽通航设施工程正在开展升船机及船闸基坑和中间渠道边坡土石方开挖、外接电源施工和现场“两区三厂”标准化建设，并启动相关制造工作。

 

　　“上述项目建成后，船舶可通过西南水运出海右江南线通道经西江航运干线连通至平陆运河，为云南开辟出一条经广西北部湾港出海更加经济便捷的水运通道，优化运河沿线及云南等西南腹地产业布局。”欧阳斌说。

 

　　西江支流红水河是连接贵州和广西的重要航运通道。“广西和贵州均高度重视西南水运出海红水河中线通道建设。”欧阳斌介绍，广西已于2013年建成了西南水运出海通道工程(曹渡河口至桥巩段)，红水河从曹渡河口至桥巩已实现500吨级船舶通航。来宾至桂平2000吨级航道工程正在加快建设。

 

　　当前，红水河上的龙滩水电站正积极推进通航建筑物工程通航船舶由500吨级提升至1000吨级规模前期工作，建成后年单向通过能力为350万吨。红水河岩滩、大化、百龙滩船闸改扩建工程也已纳入广西交通运输厅水运项目前期工作代办制，从自治区层面统筹加快推进。各项目初步设计工作均已同步开展，计划于近期完成。

 

　　可以预见的是，待到上述“破局”工程建成之时，中国西部地区将再添一条水水陆联动的综合运输走廊，河海陆统筹发展或将为西部崛起注入新动能。