今年35岁的柴长雄是一名从业10多年的“B超医生”。他介绍说，飞机一般有裂纹、腐蚀、划痕、磨损等常规问题，会在检测设备上形成不同图像，如：裂纹的图像是一条线，像用笔在纸上划过；水、油腐蚀的图像是大面积、黑乎乎一团。此外，也会遇到鸟击等较严重的“飞机疾病”，会把发动机的叶片，或者传感器打坏。

 

 

　　柴长雄从业期间遇到过一次非常棘手的检查，令他印象深刻。“飞机屏尾擦地造成支架断裂，在全球航空公司内都无可参考的经验。”他坦言，当时“心里有点打鼓”，邀请了权威专家前来“诊断”，给了检查建议与帮助，多方合作才完成飞机检修。

 

　　“飞机飞行旺季的时候，每天晚上加班到凌晨一两点，有时甚至要通宵。”提及“飞机医生”的辛苦，柴长雄称，飞机检修要细心、耐心，不能出一点错，“心理上会感到压力”。

 

　　李建军是一名有17年飞机检修经验的“骨科医生”，他最困难的一项工作是进入飞机油箱，与搭档配合进行油箱惰性气体改装等工作。在检修现场，他穿好防护服，戴好面罩、手套、鞋套，拿好装备箱后，又跟搭档嘱咐了几句，才只身进入油箱。

 

　　油箱口是一个37厘米的等边三角形，靠近之后能闻到浓烈的汽油味。李建军将工具箱先扔进去，然后脚踩机身借力爬了进去。油箱空间狭小，还有横七竖八的格挡，他只能用胳膊肘支撑匍匐前进。

 

图为工作人员进行飞机大翼后缘检修工作。　李亚龙 摄

图为工作人员进行飞机大翼后缘检修工作。　李亚龙 摄

　　作为李建军的搭档，“90后”贾登峰的任务是及时注意箱内人员的安全，查看箱内氧气与油气的浓度，并配合钻孔，以及调整线路位置等。“我们搭档修了三架飞机，已经有默契了，沟通起来会更方便。”他说。

 

　　“95后”杜宗是“神经科医生”，也是电子改装组组长。他说，飞机上百万个线头，每个线头都有其固定“身份证编号”，剪线和接线都需严谨细致。改装组也有女性工作者，在他看来，虽不如女性的细心，但男性更具体力优势。

 

　　该机场定检二车间主任任家凤说，飞机“体检”时，会将所有零件拆除，包括机舱里的椅子都会拆除，呈“素颜”状态，和平时乘客看到的景象大有不同，“一架飞机检修时前前后后需要约百人参与，保障飞机安全是每次检修头等任务。”